(hộp giảm tốc)Một là ép ống lót ổ trục bằng nắp hộp. Khi gia công lỗ ổ trục của hộp giảm tốc, phải lắp ráp nắp hộp và bệ hộp lại với nhau để doa. Tuy nhiên, điều này làm cho phép đo doa rắc rối hơn, và vì nắp hộp phải chịu tải trọng do bánh răng tạo ra, nên ở ống lót ổ trục cố định, đòi hỏi thành hộp phải dày, trong khi các bộ phận khác của vỏ hộp. chỉ đóng vai trò như một cái vỏ. Theo cách này, hình dạng của cả bìa hộp sẽ trở nên phức tạp và độ dày không đồng đều, mang lại sự bất tiện cho quá trình sản xuất bìa hộp.
(hộp giảm tốc)Hai là sử dụng nắp ổ trục để cố định ống lót ổ trục riêng biệt, sử dụng nắp hộp có độ dày mỏng hơn làm vỏ đệm, đồng thời áp dụng kết cấu đáy linh hoạt cho đế ổ trục, cố định đế ổ trục và nắp ổ trục. với nhau, và sau đó cố định chúng trên đế hộp, và sử dụng miếng đệm điều chỉnh để điều chỉnh vị trí trung tâm của ống lót ổ trục. Bằng cách này, trung tâm bánh răng có thể được điều chỉnh tùy ý theo yêu cầu, do đó các yêu cầu khắc nghiệt về độ song song và độ nghiêng của doa được giảm bớt. Đồng thời, sau khi vận hành, độ lệch tọa độ của đường trục có thể được điều chỉnh thuận tiện hơn do sự biến dạng của hộp. Cấu trúc này đã được áp dụng bởi hộp giảm tốc có nhiều ổ trục.
